Hallo und willkommen.

Ein solches klackern passiert wenn alles richtig angeschlossen ist und die Batterie einen Schuss hat oder halb leer ist.

Test: Licht einschalten und Anlasser betätigen. Das Licht sollte einigermaßen anbleiben. Wenn das fast oder ganz ausgeht, dann ist die Batterie faul.
Oder der Anlasser klemmt total. Es gibt auch noch weitere Möglichkeiten. Aber probiere erst mal das.

Martin schrieb on 14.03.2016 um 20:43:15:


Au weia - das tut weh <g>

Schaltpläne sollte man bei sowas mal kontaktieren. Z.B. hier:
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Der Minuspol des Anlassers ist das Gehäuse.
Der Pluspol ist die dicke Schraube.. Die Leitung dazu kommt vom Anlasserrelais direkt. Das widerum hat eine dicke Leitung direkt an die Batterie. Wenn das Ding klackert, hast du entweder

1: eine zu schwache oder defekte Batterie. Wenn du einen Zellenbruch hast, kannst du laden solange du willst und wirst immer "voll" messen. Aber bei Last geht die Spannung in die Knie.

Hast du getestet, was ich dir empfohlen habe? Also Licht an und beobachten beim Startversuch u.s.w.

2: irgendwo einen schlechten Kontakt in der Leitung von diesem Relais zur Batterie

3: schlechte Masse von der Batterie zum Rahmen. Die Masseverbindung ist soweit ich mich erinnere vom Motor zum Rahmen irgendwo unten im Dreck und fault gerne ab. Am besten direkt von der Batterie eine dicke Masse an den Motorblock legen. Idealerweise an die Anlasserbefestigungsschraube. Nicht an den Pluspol bitte!

4: Eine Blockade des Anlasser selbst

So viel "Saft" im Motor - sowas habe ich noch nicht gehört. Und läuft trotzdem einwandfrei?

Eine Möglichkeit wäre dass der Versager übergelaufen ist und die ganze Benzinsoße in den Verbrennungsraum geflossen ist.

Habe jetzt gerade kein Bild vom Versager hier. Aber der müsste eigentlich Überlaufschläiche haben die ebentuelles überlaufendes Benzin ablaufen lassen.

Desweiteren darf bei stehendem Motor kein Benzin aus dem Tank laufen solange der Hahn nach unten (Normal) oder nach vorne (Reserve) steht.

Der Hahn hat keine "Geschlossen"-Stellung!

Nach Rückwärts ist die Stellung "PRI", die immer offen ist um einen ausgetrockneten Versager zu füllen. Also nur nach längerer Standzeitung auf PRI drehen bis der durchsichtige Schlauch voll ist.

Nach unten und in Fahrtrichtung geht der Hahn nur mit Unterdruck auf wenn der Motor läuft.

Viele drehen aus Unkenntnis in die vermeintlich "Geschlossen"-Stellung. Und dann kann der Versager überlaufen wenn die Schwimmernadel nicht 100% dicht macht.

Kommt halt drauf an was da raus kam. Sprit kann ja nur über den Vergaser in den Ansaugkanal und dann den Motor kommen.

Und soviel Öl wirst du ja wohl nicht reingefüllt haben dass da gleich 1,5 Liter rauskommen können? Hattest du den Ölstand vor dem Einfüllen nach Schauglas bei exakt senkrechter Maschine gechecked?

Was genau ist bei dir der Wartungsdeckel? Nicht dass wir aneinander vorbeireden.

1. Dichtung am Benzin Einfüllstutzen war undicht, somit hat der Benzinhahn nicht auf Unterdruck reagiert.
2. der Vergaser hat nicht zu ge!acgt. Somit ist Sprit immer weiter gelaufen.

Vergaser hab ich auseinander gebaut u gesäubert plus Düsen gesäubert. 
Dichtung ersetzt. 
Öll wurde auch gewechselt. 

Somit läuft die else wieder top Smiley

Jetzt hab ich ein weiteres Problem Traurig u zwar kamen laute Schläge aus dem Wartungsdeckel bzw da wo der Anlasser die zwei Zahnräder antreibt u somit auf das große Zahnrad geht hinter der Schwungscheibe. Lager Buchse vom zwischenrad ist ausgeschlagen Zahnräder sind defekt u an dem großen Zahnrad sind zwei Zähne ausgebrochen. Nicht weiter schlimm, kann ja neue kaufen. Jedoch meine Frage wie bekomme ich 

1. die Größe Schraube schwungschrauube  SW 37 und innen SW 17 aufHuh Ist mega zu.
2. muss ich daa was beachtrn? Im werkstatthandbuch steht nichts drin.
3. hat jemand erfahrung mit flüssigmettal ? Hab mir mal ne tubr brsorgt, durch erfahrungswerte hab ivh mitbekommen das des schon was taugrn soll u so hart werden das man sogar gewinde reinschneiden kann. Meine frage ist verbindet es sich bombenfest mit dem untergrund?? ( motorgehäuse ,)