Zitat:


Hi,

da hast du wohl was falsch verstanden. Der Spanner selbst ist nicht eine mögliche Ursache, sondern die zu lose gewordene Kette. Diese muss im Bedarfsfall getauscht werden. Nicht der Spanner.

Schau mal nebenan in den Thread Steuerkettenwechsel.

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Die Doku ist zwar noch nicht fertig. Erklärt dir aber vielleicht, um was es geht. Das solltest du wissen, bevor dir irgendwelche Macheniker was ans Ohr reden wollen.

Hallo Wolfgang,

danke für die Korrektur!
Hab mir den Link abgespeichert und werde ihn ausdrucken, damit die Jungs unter Anleitung schrauben können! 
Ich hab sie mir angesehen, aber bis ich so weit bin, brauch ich wohl noch ein bissle Ausbildungszeit!

Danke agrenn

Hallo agrenn,

Zitat:


Nein,   es gibt gar keine Unterschiede in Bezug auf den Steuerkettenwechsel. 8)
Unsere eLSe war auch ein Importmodell aus den USA, unser Freundlicher hat gesagt daß die Unterschiede nur beim Meilentacho und bei irgendwelchen Kleinigkeiten in der Elektrik liegen. Zum Unterschied in der Elektrik möchte ich hier an Wolfgang verweisen, er weiss da sicher mehr.

Gruß
Hombre

Hi agrenn,

hab jetzt nochmal deine Threads durchgelesen.
Du/Ihr habt ja schon viel probiert.

Also die Steuerkette zu wechseln ist absolut kein Problem für einen halbwegs erfahrenen Schrauber. Ich habe das erst kürzlich gemacht und dank des Forums hier auch wunderbar gemeistert. 

Was mir nun zu denekn gibt ist der hellblaue Qualm. Deutet auf Öl hin. Hatte ich auch mal - allerdings habe ich da auch meine Else im Öl ertränkt.  Aus Unachtsamkeit habe ich es geschafft knapp 9(!!!) Liter reinzuschütten. Das Öl stand dann auch bis in den Luftfilter, grins.

Naja. NAchdem ich die Steuerkette eingebaut habe, hatte ich auch ein metallisches Rasseln/Schlagen. Mein Problem war die Dekompressionseinheit. Diese habe zwar gemäß den Vorgaben eingestellt jedoch hat sich was beim Zusammenbauen verhängt. Ergebnis war eine Ventileinstellung bei falsch justierter Deko-Einheit. Fatal!
Bevor du die Steuerkette tauschst, schau dir den Spanner an. Kannst gern auch ein Bild schicken, wenn du dir nicht sicher bist.
Ansonsten: Tank runter, Zündkerze raus, ran an die Ventile. Wichtig ist, vorher deine Kurbelwelle auf OT zu stellen, die Deko-Einheit zu justieren und dann das Ventilspiel. Ist Fummel- und Geduldsarbeit aber das "A und O".


Lieben Gruß aus MA
Bot

Also folgendes:
ÖL mit Filter--2,1 Liter
Öl ohne Filter--1,8 Liter

Wenn Du den Kupplungsdeckel(Steuerkette,Spanner)öffnest,mach dir ne Schablone und steck die Schrauben so in die Schablone,wie Du sie (Schrauben) rausschraubst in die Schablone!! Die Schrauben sind verschieden lang!! Sonst bist Du nacher am rätzeln,wo kommt welche Schraube hin!
LG kassi60

Hallo an alle,

es gibt Neuigkeiten, auch, wenn die mir nicht wirklich gefallen. Die Jungs haben momentan keine Zeit und wollen sich im nächsten halben Jahr um meine Maschine kümmern (" bei dem Wetter kann ich ja eh nicht fahren ") 
Ihr könnte Euch sicher vorstellen, dass mir das nicht so gefällt. Werde mich jetzt also doch mal nach einer Werkstatt umsehen. Es nützt mir wenig ein kaputtes Motorrad in der Garage zu haben un erst in einem halben Jahr mich darum zu kümmern. Will ja schließlich im Frühjahr wieder fahren.

So viel dazu...

Grüßle agrenn

Zitat:



Mannheim - Heilbronn
Hm, wäre ne Möglichkeit. 

Hallo! 

Wollte mal wieder ein Lebenszeichen von mir geben.
Morgen ist es also so weit und meine Kleine kommt in die Werkstatt. Selbst das ist ja schon was Größeres. Die Jungs haben es bis jetzt nicht geschafft den Tank und die Sitzbank wieder fest zu schrauben. Jetzt lasse ich sie weg, weil er in der Werkstatt eh alles wieder abbauen muss.
Gebe Bescheid, wenn ich neue Infos aus der Werkstatt habe...
Und ... danke Bernd, habe Deine Tipss gerade nochmal gelesen und quasi " aufgefrischt " 

Wünsch Euch allen ein schönes Wochenende!
Grüßle agrenn