Hallo es wurde schon auf andere Threats hingewiesen, aber ehrlich gesagt, ich hänge jetzt schon 2 Std. im I-Net und finde einfach nichts. Also- wie ich die Probleme hatte (leere Batterie, siehe meine Berichte) wollte ich meinen Bock anschieben. Das gelang weder im 2. noch im 3. Gang - obwohl sie warm war. Zündung war auch an - trotz leerer Batterie.Was gibts denn da für Tricks, die ich vielleicht noch nicht kenne ? Nach mehrmaligen Anschieben im 3. oder auch 2.Gang mit direkten Draufsitzen auf den Sattel während "Kupplung lassen " - alles brachte mir nichts - Doch : ich schwitzte wie ein Brunnenputzer und meine Lunge kam mir bald am Hals heraus.
Für Tipps und Anregungen wäre ich sehr dankbar, falls ich noch mal in die Verlegenheit kommen sollte.

Hi,
kein Wunder das Du tratschnass geschwitz warst, denn ohne Batterie (oder auch leerer) läuft unsere kleine nicht.
Sie brauch defnitiv eine Batterie. Selbst wenn Du sie am laufen hast und nur die Batterie abklemmst geht sie wieder aus.

Also neue Batterie und Null Probleme 

Gruß
Ingo

Hi Sprinter,
das klingt ja echt kurios.
Nimm mal den Prüfer und miß im Standgas an der Batterie die Spannung- da müßten so um die 12,8 - 13 Volt anliegen. Wenn nicht, ist mit Sicherheit der Regler hinüber. (hätte ich aber bei Bedarf einen für Dich übrig)
Bemerkenswert ist jedoch aber, daß die Blinker-Taktfolge so hoch war; sie hätte dann eher langsamer sein müssen. Vielleicht meldet sich ja hier mal ein Elektro- Profi aus dem Forum zu Wort, denn so viel Ahnung hab ich davon auch nicht.
Wie springt sie eigentlich bei frisch geladener Batterie an?

Gruß Joker

PS.: Du hast nen Drehzahlmesser dran?

@Sprinter
schmeiss deinen Regler raus! Der ist höchstwahrscheinlich im SAVAGE-Himmel .. hatte ich bei meiner alten KAWA auch mal..
Allerdings in der Nacht! und ich habe mich noch über das tolle Licht gefreut (XENON) bis ich dann im Dunklen stand bei 130  
Den Regler hat wahrscheinlich deine alte Batterie auf dem gewissen! Oder haste die Batterie während sie gelaufen ist abgeklemmt
Vieleicht ist auch der Innenwiderstand der Gel Batterie anders!!!! Das kann den Regler auch das Leben auspusten

Auf den 3 Gelben ist der Drehstrom vom Generator drauf. WECHSELSTROM!!
Also auf AC messen! Zum Messen die schwarze Klemme vom Messgerät auf Masse (Motor) dann einen nach dem anderen gelben messen Spannung sollte bei jeden Kabel gleich sein +/- paar Volt. Als Kontrolle Schwarze Klemme an einen Gelben und mit der Roten an einen anderen gelben zwischen den gelben wird die Spannung doppelt so hoch sein wie gegen Masse gemessen..

Aufpassen das nichts zusammen kommt!! Ich bin mir jetzt auch nicht sicher ob die Messerei bei def. Regler funktioniert  
Die Blinkfrequenz nimmt übrigens bei steigender Spannung zu!

Überprüfe deine Batterie!! Die kann auch hin sein (überladen)

Schau ob deine ganzen Lampen noch brennen!! 20V bei 12V ist schon hart!
Bei der Kawa waren alle hin!! inklusive aller Kontrolllampen und der Tachobeleuchtung
Ein haariges erlebnis!
(Und nur weil ich eine kurze Testfahrt ohne Batterie gemacht habe 20sec!)
Lehrgeld 8)
Ronnie

Edit:
Jetzt habe ich gerade noch gelesen, das es schon einmal aufgetreten ist!! Schau ob deine Minuskabel richtung Batterie überall guten Kontakt haben
Der Regler regelt bei Masseverlust hoch!!

Hi,

>schmeiss deinen Regler raus! Der ist höchstwahrscheinlich im SAVAGE-Himmel ..
>hatte ich bei meiner alten KAWA auch mal..

Muss nicht sein - er kann einen ordinären Masse-Fehler haben.

Oder er macht einen Messfehler!

>Auf den 3 Gelben ist der Drehstrom vom Generator drauf. WECHSELSTROM!!

Da ist nicht Strom "drauf", sondern Spannung. Man misst ja hier auch nicht mit dem Amperemeter, sondern mit dem Voltmeter.

>Also auf AC messen!

Ja - AC - Volt

>Zum Messen die schwarze Klemme vom Messgerät auf Masse (Motor) dann einen
>nach dem anderen gelben messen Spannung sollte bei jeden Kabel gleich sein +/-
>paar Volt.

Nein - diese Messung wäre Unsinn und nichts aussagend. Man muss bei Drehstromsystemen immer eine Phase gegen die andere messen. Eine Messung einer Phase gegen Masse bringt schlicht "keinerlei" verwertbare Aussage weil es bei einer Drehstromlima gar keine Masse gibt. Die entsteht erst künstlich im Brückengleichrichter. (hier im Regler integriert)

>Als Kontrolle Schwarze Klemme an einen Gelben und mit der Roten an einen anderen >gelben zwischen den gelben wird die Spannung doppelt so hoch sein wie gegen >Masse gemessen..

Ohne Belastung durch den Regler bis zu 100 Volt! Vorsicht!

>Aufpassen das nichts zusammen kommt!! Ich bin mir jetzt auch nicht sicher ob die >Messerei bei def. Regler funktioniert 

zumindest mist man dann meist Mist.

>Die Blinkfrequenz nimmt übrigens bei steigender Spannung zu!

>Überprüfe deine Batterie!! Die kann auch hin sein (überladen)

ja

>Schau ob deine ganzen Lampen noch brennen!! 20V bei 12V ist schon hart!
>Bei der Kawa waren alle hin!! inklusive aller Kontrolllampen und der >Tachobeleuchtung
>Ein haariges erlebnis!
>(Und nur weil ich eine kurze Testfahrt ohne Batterie gemacht habe 20sec!)
>Lehrgeld 8)

Sollte bei intaktem Regler aber nicht passieren.

Zusammenfassung: Bei einer intakten Batterie kann da gar keine Spanung von 20 Volt anliegen. Direkt an der Batterie gemessen. Der Innenwiderstand einer intakten Batterie verhindert automatisch eine so hohe Spannung

Eine Messung zwischen Batterie (Plus) und Motor (Minus) kann abenteuerliche Werte bringen wenn die Masse zwischen Motorblock, Rahmen und Batteriemasse fehlt.

>Edit:
>Jetzt habe ich gerade noch gelesen, das es schon einmal aufgetreten ist!! Schau
>ob deine Minuskabel richtung Batterie überall guten Kontakt haben

s.o.

>Der Regler regelt bei Masseverlust hoch!!

Muss bzw. darf er nicht. Der Regler bzw. der interne Brückengleichrichter erzeugt erst die Masse und Plus (bezogen auf die Drehstromlichtmaschine) im System Eine Überspannung wird im intakten Regler automatisch vernichtet.(Shuntregler)

Habe ich erst selber wieder gemerkt weil es mir die Sicherung mehrmals rausgehauen hat. Somit die Batterie vom restlichen Bordnetz getrennt ist. Da steigt auch ohne Batterie die Spannung nicht merklich an. Zumindest nicht bei eingeschaltetem Licht.

Wenn der Regler bzw. der "Shunt"regler defekt ist, kann natürlich die Spannung steigen. Das geht zunächst bei intakter Batterie relativ langsam. D.h. die Batterie wird permanent überladen. Irgendwann ist sie dann mehr oder weniger leergekocht, wird also hochohmig und die Spannung steigt kräftig weiter.

Das könnte hier der Fall sein. Hier hilft nur

1: korrektes messen
2: eine andere intakte Batterie zum Test und Messung ob der Regler auf max. ca. 14,4 Volt begrenzt.

Wichtig: Die Masse muss stimmen! Relevant ist dazu nur die Masse des Reglers zur Masse der Batterie! Der Regler regelt nur bezogen auf seine "eigenen" Anschlüsse (Plus und Minus) Die Lichtmaschine selbst hat keine Masse! Weil es eben ein Drehstromsystem ist. Also muss sowohl Masse und Plus vom Regler 1:1 direkt an der Batterie anliegen. Deswegen wird die Masse ja auch nicht wie früher übe jeweils den Rahmen geführt sondern geht im Kabelbaum direkt von Minus-Regler zu Minus-Batterie. Genaus wie Plus-Regler über die Sicherung zu Plus-Batterie.

Alle Messungen sollten also immer bezogen auf Batterie- bzw. Regler Minus erfolgen.Die Motormasse ist nur für den Anlasserstrom da. Bzw. als Ableiter für den Strom des Zündfunkens.