Hallo , guten Abend.
Habe mich heute hier angemeldet weil ich mit meiner Reparatur nicht weiter komme und ich gerne Hilfe von Euch hätte     

Meine Else springt nicht an, obwohl
-der Anlasser dreht, Bordspannung beim Anlassen 12,4 V
-Benzin in den Vergaser läuft,
-eine neue Zündspule und Zündkerze eingebaut wurde,
-die Prüflampe parallel zur Zündspule beim Anlassen  im Takt
blinkt, (CDI sollte also OK sein)
-ein Zündfunke (Kerze ausgebaut und Gehäuse an Masse) zu
sehen ist, (Zündfunke sieht etwas schwach und orange aus?)
-Versuch mit Startpilot im Ansaugkanal, zündet nicht.

Kann mir jemand weiter helfen?

Lieben Gruß,
Willi

Guten Abend Wolfgang,
vielen Dank für die schnelle Antwort.

Das Problem ist erst seit ich vor ca. zwei Wochen den Tank runter hatte, um die Zündspule wieder zu befestigen; beide Schrauben waren weg.
Deinen Tipp mit der Sprit-Direkteinspritzung werde ich morgen mal versuchen.

Gibt es hier im Forum eine Beschreibung zum Vergaser?

Was ist beim Reinigen oder Austausch der Düsen zu beachten?

Liebe Grüße
Willi

Guten Abend Wolfgang,

die Sprit-Direkteinspritzung habe ich heute mit einer Spritze versucht, ist nicht angesprungen.

Der Zündkerzenstecker hat 9,2 KOhm Durchgangswiderstand.
Ist das OK?

Lieben Gruß,
Willi

Hallo Wolfgang & Willi56,

ich will nicht klugscheißen, aber eine "R"-Kerze hat einen Innenwiderstand von ca. 4,3 kOhm. Wenn dann noch der Kerzenstecker mit 9,2 kOhm (??) hinzu kommt, bleibt doch nur ein blaues Fünkchen übrig. Oder liege ich da falsch?

Zum Deko, wenn der vor dem Startermotor deutlich klackt ist er nicht fest und nicht defekt. Wenn nicht ist was defekt.

LG; Richard

Hallo Hermann,

toller Tipp, das mit der Einfädelungshilfe zur Düsenreinigung.
Frage: Geht das Teil auch noch in die Leerlaufdüse?

MfG, Richard

Hallo zusammen,

bin seit beinahe einem viertel Jahrhundert glücklicher und zufriedener Schönwetter-Savage-Fahrer.

Nun vor ein paar Wochen das scheinbar häufiger vorkommende Zündungsproblem. Von heute auf morgen kein Funke mehr. Obwohl die Zündung definitiv nicht lange ohne Motorlauf eingeschaltet war, hat die Zündspule vorn Verguss ausgekocht. Nach Recherchen in div. Foren habe ich dann einiges gemessen - bin selbst Mechaniker...
Der Darlington-Transistor im Steuergerät war natürlich auch hinüber. Glücklicherweise 1995 noch nicht vergossen...
Also: Neue Zündspule bestellt. In Fernost 10 Stück Transistor bestellt (das Original hierzulande im ganzen Internet nicht gefunden), viele Tage gewartet, dann gelötet und geschraubt. Dann gestartet und gefreut - kurz, so 2 Sekunden. Dann wieder aus, kein Funke mehr. 2. Transistor eingelötet. Gleiches Spiel. Läuft ein paar Zündungen, dann wieder alles tot.
Kann mir irgendwer sagen, was da noch defekt sein könnte? Bin mit meinem Latein am Ende. Danke im Voraus!

Zitat:


Maßgeblich ist nicht nur der zu schaltende Strom. Hier wird eine extreme Induktivität geschaltet! Da entstehen hohe Spitzenbelastungen. Alte "Hasen" kennen noch den Kontaktabbrand am Unterbrecher! Ich kenne jetzt leider diese spezielle Schaltung der Susi nicht aus eigener Erfahrung. Aber theoretisch muß da auch zumindest eine Schutzdiode drin sein. Wenn die kaputt ist, stirbt jeder neue Transistor auch gleich wieder.

Hallo zusammen
und danke für die bisherigen Antworten/Bemerkungen!
Ich kam erst heute aus dem Urlaub wieder...
Also ich versuche mal zu konkretisieren:

"Du schreibst auch nicht welchen Typ Du eingesetzt hast." ->Typ ist Original D1071 in TO-220 Bauform. Dieser Typ sind auch meine 10x Ersatz aus Fernost (=).
"Wenn Sawage1995 schon mal weiß (?), was ein Darlington ist, gehe ich davon aus, dass er weiß was er tut." -> Naja, Mikroelektroniker bin ich nicht, aber so klein wenig allgemeines Verständnis ist schon da. Und ich kann einigermaßen googeln und habe Bekannte, die mit Mikroelektronik besser können als ich. -> Problem ist, dass die Elektronik-Spezialisten die Umgebungsschaltung nicht kennen... Mein Spezialist aber meint z.B., dass eben dieser Typ eine Schutzdiode enthält und rät mir tunlichst von Ersatztypen ohne diese Diode ab. In den entsprechenden Foren liest man aber von allen möglichen verwendeten Typen, die auch gehen...
"Ich empfehle ihm eine neue oder gebrauchte TCI zu kaufen. " -> Ganz davon abgesehen, was eine neue im Verhältnis zum Zeitwert der Suzi kostet (!), würde ich das ja sogar tun...
Da ich die Ursache für das "Transistorsterben" aber nicht kenne, habe ich große Angst davor, auch das neue/gut gebrauchte Steuergerät wieder zu töten! Und das ist dann nimmer lustig... Bei 6 Euro für 10 Transen kann ich das oft versuchen, aber bei Steuergeräten > 400 € würde ich den Fehler gerne vorher kennen und beseitigen! ("leider wird immer wieder der Fehler gemacht, dass ohne systematisches Messen einfach nur ausgetauscht wird,") - genau!
Mich würden also deshalb noch weitere Vorschläge interessieren, was konkret an welchen Stellen gemessen werden kann/muss, was das Absterben der Transistoren verursacht (ggf. auf der Platine).
Gerne nehme ich auch Hinweise auf zu "Reparateuren" für das Steuerteil. Habe da schon viel gutes gelesen, aber bislang keinen gefunden...
Vielleicht ist ja noch was anderes auf der Platine faul?

Danke im Voraus schonmal für eure Antworten/Hinweise!