Hallo zusammen,

möchte mich in Eurem Forum kurz vorstellen:
Erwin, 56 Jahre, Marl in NRW;
LS 650 Erstzulassung 28.04.1995.

Habe folgendes Problem:
Bei einer Tour machte die LS nach dem Tanken und einer Pause Probleme: Gab keine Leistung mehr ab, ließ sich nur noch mit schleifender Kupplung fahren, ging mehrfach aus.
Zündkerze ausgebaut: Schwarz, feucht.
Vermute, falscher Zündzeitpunkt.

Kann mir einer von euch einen Tipp zu technischen Angaben / Skizzen zum Vorgehen zur Kontrolle, zum Einstellen des Zündzeitpunktes, möglichst aus dem Internet, geben?

Dank im Voraus.

Gruß

Erwin

Hallo Wolfgang,

Dank für Deine schnelle Antwort.
Du gabst mir den Tipp: "Eventuell schliesst aber auch dein Dekomechanismus nicht mehr."
(Was ist ein Dekomechanismus?) Kannst Du mit wenigen Worten beschreiben, wie ich die Funktion des Dekomechanismuses überprüfen kann?

Gruß

Erwin

Hey,
ich bin auch neu hier (w,39J., aus H) und bin die Else mal grad 5min gefahren, bis das Problem auf kam. Mein Problem ist so in etwa das selbe, wie sie der Gnom Erwin beschrieben hat- weiss nicht, ob es sinn macht, mich hier nur hinten an zu hängen...

Meine Leistung bleibt weg, sobald ich etwas Gas gebe. Choke drin, sowie Sprit und läuft dann nur mit angezogener Kupplung und ruckelt wie wild. Fehlzündungen geben dem ganzen einen spannenden Stil... die hinter mir wissen dann, dass sie mich überholen können...  
Die Maschine habe ich von jmd, der sie 12Jahre (!) hat stehen lassen. TÜV neu. Auf dem Hof lief sie bei der Probetour klasse- klar, wenn man kein Gas gibt...
Handbuch habe ich noch auf englisch, bekomme bald eins auf deutsch. Ich brauche nur Tipps, damit ich die Richtung weiss, in die ich recherchieren/prüfen muss.

Vergaser und Deko. checken. Mach ich- weiss nur noch nicht wie. HAbe schon sehr viele Motoren von innen gesehn und bisschen was gemacht. Bin bisl nervös und neugierig.


Ich bin mit nem Booster (Überbrückungsgerät) im Rucksack (immerwieder) ein kleines Stück gefahren, bis ich erneut überbrücken musste (wollte mit der Tour meine Batterie laden, was gelang. Ich bin zäh!).
Dabei ist mir aufgefallen, dass ich sie nicht an machen konnte, solange der Lichtschalter an ist und - auch wenn sie heiss war - der Choke draussen sein musste, damit sie an sprang. Ist das normal?! Oder gehört das evtl. mit zu dem Problem?

Sie kommt mir zu "satt" vor... säuft sie vielleicht ab? Schwimmernadel?  ???


Danke schon mal im Vorraus

Chris

aiai! Danke, für die Tipps!  
Ich werde erst noch paar Tage verstreichen lassen, bis ich an ihr was rumbastel, denn ich bin ein Wenig abgegessen...  aber dann nehme ich sie mir vor!

Tankverschluss ist original.
Mit PRI bin ich (wenn ich mcih recht erinnere) gefahren und hatte das gleiche Problem... hab ja bisl was versucht unterwegs... Der Schrauber vorher meinte, es könnte an dem Schalter vom Seitenständer liegen und ist davon nicht ab zu bringen. Aber ich weiss, dass das nicht daran liegt... ok... ein Bauchgefühl vom Beobachten.

Hallo,

kurz zum Benzinahn.

PRI = immer offen. Zum Fluten eines leeren Vergaser nach längerer Standzeit
Norm = normal. (Stellung senkrecht)
RES = Reserve

In Normal läuft kein Sprit raus wenn der Motor aus ist. Im Benzinhahn ist ein Unterdruckventil. Das schliesst, wenn kein Sog über den Unterdruckschlauch vorhanden ist. Erst wenn der Motor läuft, ist genug Sog da. Deshalb auch PRI, damit man den Motor überhaupt anbekommt. Und bei defektem oder fehlendem Unterdruckschlauch gibt es die bekannten Probleme.

In dieser Norm-Stellung kannst du auch den Tank abnehmen. Das klemmt zwar ein bischen am Rahmen, geht aber mit Gefühl auch ganz alleine ohne Fremdhilfe. Man muss den Benzinhahn also nicht abschrauben.

Zum Filter: Da meinte ich die externen kleinen Schlauchfilter, die man einfach dazwischen steckt. Da ist zuviel Widerstand für den Benzinfluss. Und je leerer der Tank, desto weniger Druck und umso schlechter die Spritzufuhr. Hat mich viele Nerven gekostet.

Das kann natürlich auch die Membran sein.

Stift Seitenständer festkleben? Erzähl mal - wer macht sowas und wozu?

Stift/diese Übersetzung nach innen ??????

Sie wird auch heisser, als normal.. wie misst du das bzw. woran erkennst du das?

Ein Tipp war von jmd, ich müsse sie nur erstmal ordentlich einfahren..

Dummes Stammtischgelaber von Ahnungslosen - sag ihm das.


Du solltest wirklich jemand zu Hilfe nehmen der Ahnung hat. Leute, die Stifte festkleben oder was in diesem Fall von Einfahren reden würde ich stehen lassen!

Nächster Schritt: Benzinhahn und Unterdruckleitung prüfen! Da ist ja wohl ein echter Fehler vorhanden. Nimm 1 Meter Klarsichtschlauch (Aquariumshop/Modellbaushop) und stecke den auf den Benzinhahnluftanschluss. Die Benzinleitung zum Vergaser abziehen und einen Becher drunter. Dann Hahnstellung nach unten und am draufgesteckten Klarsichtschlauch sagen. Dann sollte der Saft munter in den Becher laufen.Wenn du ohne bleibenden Widerstand am Schlauch saugen kannst, dann ist die Membran im Hahn undicht.

Vorsicht! Auf keinen Fall Benzin in den Mund bekommen.

Miss_Black_Pearl schrieb on 02.07.2015 um 11:06:28:

Dann richtet man das Federproblem! Und macht nicht so einen Quatsch mit dem Stiftfestkleben. Das ist lebensgefährlicher und fahrlässiger Murks!

Es sind mehr als genug Motorradfahrer tödlich verunglückt weil ihnen unbemerkt in der Kurve bzw. davor wegen Federbruch der Seitenständer rausgeklappt ist. Das kann je nach Situation einen schönen Sturz und/oder Katapultflug geben.

Und genau dazu bzw. dagegen ist diese Sicherung. Doppelte Feder und Sicherheitsschalter.

Seitenständer raus - Motor aus.

Wer diese Sicherung totlegt ist echt nicht ganz knusper!

Zitat:


Das hat ja auch nichts mit der Leistung zu tun. Wie sollte es auch? Der Schalter schaltet die Zündung aus. Das ist ein Schaltzustand. Da gibt es nicht mehr oder weniger. Entweder geht die Zündung oder sie ist aus.

Zitat:


Eher ein Macheniker! Und ich sage ganz klar auch Murkser dazu. Von dieser Sorte sind leider viel zu viele im Umlauf.

Zitat:


Sag mal - was hast du da für einen halbwissenden Bekanntenkreis? "Vermutungen" - sorry - so haben wir kein Diskussionsniveau.

Zitat:


Solange du nur Vermutungen, Empfindungen und Gauben hast, brauchen wir zu dem Thema nicht diskutieren. Sorry. aber das bringt so nichts.

Zitat:


Das mit dem Ölstand regelt sich selbst 
Und wenn es nur bis Oberkante Guckloch steht ist es auch nicht relevant.

Ich tippe nach allen Infos darauf dass du ein Vergaserproblem hast. Falsche Einstellungen, falsche/defekte Düse, falsche/defekte Nadel etc. Wenn du solche Leute da ran lässt, die Sicherheitsschaltungen totlegen, traue ich denen auch jeden anderen Murks am Vergaser zu.

Bei PRI läift der Saft ja. Also ist wohl kein Benzinmangel vorhanden, der für den Leistungsverlust zuständig wäre.

Es kann natürlich noch tausend andere Ursachen haben. Schlechte/defekte Kerze, Zündstecker, Zündkabel, Zündspule, Zündelektronik. u.s.w.

(Zünd-)Elektronik spinnt gerne wenn sie länger in Betrieb ist. Also warm bzw. heiss wird. Aber das kenne ich bei der Susi eigentlich nicht. Entweder sie geht oder geht nicht.

Wie ist der Luftfilterzustand?

Und danke für den Hinweis mit dem Seitenständer!...

Das Wissen fällt nun mal nicht vom Himmel... Der eine sagt so, der andere so und alle wollen sich bei ner Uschi profilieren und labern tolle sachen oder machen mal n Zauberkunststück und kleben was ab... aber sagen nicht warum... EY! Du hast auch mal angefangen...

ICh wünsche Dir viel Sonne und viel Zeit, diese zu genießen.