Hi Leute!

Habe eine Frage an alle mit Zubehör Auspuffanlagen!(z.b. supertrapp,Silvertail,BSM usw.)
Die meisten werden ja die Bedüsung geändert haben!?!


Wie schnell laufen eure Maschinen nach der Umrüstung auf die Zubehör Auspuffanlagen noch?

hallo, ich habe meinen originaltopf modifiziert und sie läuft jetzt je nach laune und wind ca. 130 - 140. man muß aber bedenken das ich einen lenker mit einer breite von 101 cm drauf habe und dadurch einen cw - wert wie die gorch fock.

@roter baron:

tacho erstmal.

es gibt da natürlich verschiedene möglichkeiten und jeder wird wohl die eine oder andere für besser halten.

ich habs so gemacht:
1.  niemals von hinten mit nem stück eisen in den dämpfer dreschen. der dümmste bulle bemerkt das wenn er seinen meterstab da reinsteckt.
2. nimm ein gut langes und ausreichend hartes stück eisen und schlage die zweite kammer durch das loch der ersten kammer von der krümmerseite her durch. alternativ geht auch ein sehr langer bohrer.
3. schlage noch ein zusätzliches loch in die erste kammer und zwar so dass du durch dieses loch auch die zweite kammer durchschlagen kannst.
4. durchschlage die zweite kammer. alternativ kannst du über das aussermittige loch noch eine kammer durchschlagen. kommt drauf an wie laut du das ganze willst.
5. nimm einen 8er oder 10er bohrer und bohre damit in die endplatte 4 - 6 löcher.
6. schneide ein eisenblech zurecht mit der größe dass es in das ende des auspuffs passt. mach ein loch in die mitte entsprechend der größe der endplatte.
7. setze 4 oder mehr schweißpunkte in das ende des topfes damit du einen abstand zur endplatte bekommst.
8. setze das eisenblech ein und schweiße es fest.
9. nimm windschutzscheibenkleber und verdecke die schweißnaht falls sie nicht gut aussieht.
10. auspuff abkleben und mit nem hitzebeständigen schwarzen lack die "neue" endplatte ansprühen.

so fahren wir schon ne ganze zeit und keinen störts.

viel spass beim basteln.

bin ab sofort für eine woche im urlaub.
melde mich wenn ich wieder da bin.

gruss
volker

Hallo,
Ich hab 'nen Silvertail und  hab' auch nen Fahrrad-Tachometer  SIGMA Targa an meiner LS.  (Der Original-Tacho ist bekannter Weise ziemlich optimistisch)

Also nach dem Auspuff-Umbau läuft die Maschine laut Original-Tacho 145 km/h und nach Fahrrad-Tacho 132 km/h im Alleinbetrieb ohne Gepäck und mit wenig Wind auf gerader, flacher Strecke.

An der Vergaserbedüsung hab' ich nichts verändert.

@hardy
So einen Targa hab ich mir vor kurzem auch zugelegt, ich rätsle gerade herum, wo ich das Teil am zweckmäßigsten unterbringe.
Hast Du mal das Kerzenbild geprüft? Ich frage deshalb, weil bei ebay gerade eine LS versteigert wird, mit "durchgeschweißtem" Kolben... (soweit man das auf dem Bild erkennen kann)

@harley
Dann werde ich mich mal bei Gelegenheit an das Zerlegen des Topfes machen und berichten, was es drin zu sehen gab (falls ich ihn auseinander kriege). Das kann aber noch ein bißchen dauern, mir wird ganz schwindelig, wenn ich meine "ToDo"-Liste sehe und dabei wollte ich diesen Sommer auch mal fahren...

@ Roter Baron

Hallo erstmal.

Mein Kerzenbild ist in Ordnung, und der Silvertail hat bei mir auch keine offere Tüte sondern der Dämpfer ist noch unverändert drin (EG ABE).

Es würde mich aber mal theoretisch, physikalisch oder besser gesagt Motortechnisch interessieren, wie es zu Stande kommen kann, daß das Gemisch bei zu geringem Gegendruck auf der Abgasseite abmagert und daß der Motor dann zu heiß wird.
Ich bin nicht vom Fach und habe von Motorentechnik zuletzt im Physikunterricht gehört und das ist bei mir schon etliche Tage (Ostermontage  ) her. Ich dachte, daß eigentlich nur Zweitaktmotoren den Gegendruck des Auspuffs benötigen würden.

Zum Targa:
Ich habe den Fahrradcomputer auf dem Lenker direkt zwischen den Raisern in der Mitte mit der Anzeige nach oben montiert (Ha ...Ha...  ).

Aber mal im Ernst. Ich hab' mir so einen Halter für den Geber des Targa aus 3 mm Schweißdraht gebogen und mit Zinkspray und schwarzer Farbe gegen Rost geschützt. Sieht aus na ja, wie der Rahmen einer Maultrommel vielleicht (siehe Bild).


Diesen Halter hab' ich links mit den beiden Befestigingsschrauben des vorderen Kotflügels an die Gabel geschraubt und zwischen den beiden, nun nach unten stehenden freien Drahtenden des Halters, den Geber mit zwei dünnen Kabelstrapsen fixiert.
Nun mußte noch das "Langloch", also der Schlitz in der Speichenhalterung des Magneten vergrößert (aufgebohrt [vorsicht sehr weiche Plaste]) und dann wie beim Fahrrad an einer Speiche befestigt und mit dem Metall-Clip gesichert werden.
Jetzt noch den Halter des Gebers so verbiegen, daß der Abstand zwischen Magnet und Geber stimmt und dann

.........................hatte fertig.

@ hardy.
auch ein viertackter braucht gegendruck vom auspuff. wie soll ich´s erkären? also, durch die steuerzeiten der nockenwelle kommt es das die ventile sich ungünstig überschneiden d.h. durch die noch offenen auslassventile könnte unverbrauchtes gasgemisch austreten. um dieses zu vermeiden werden durch den gegendruck die unverbrannten gase wieder zurückgespühlt (wie beim zweitackter). bei scharfen steuerzeiten wie z.b. im rennsport ist dieses dann nicht mehr erforderlich!

@ hardy:
die steuerzeiten sind maßgebend für die leistung eines motors.
zahme steuerzeiten wie bei der savage ermöglichen gutes laufverhalten im gesamten drehzahlbereich, wobei scharfe steuerzeiten meist auf ein drehzahlband festgelegt sind.
mageres gemisch heißt weniger sprit und viel luft also motor wird heiß. fettes gemisch viel sprit wenig luft, motor verrußt.