Moin,moin alle zusammen! Meine Kupplung ist bald fällig schätze ich, denn bei "Beschleunigungsorgien" , welche beim Überholen stellenweise unvermeidlich sind werd ich langsam das Gefühl nicht mehr los,das sei etwas zu rutschen beginnt. Eingestellt ist sie, hat aber mitlerweile 40000 auf den Scheiben.
Wer hat Erfahrung mit Kupplungsersatzteilen? Taucht das Zeug  von LUCAS was? Komm ich um (über)teure original Teile rum oder nicht? Ich will nämlich keinen Dreck verbauen!
So viele Fragen,was? Aber dafür ists ja da, dieses nette FORUM
Wünsche allen viele unbeschwerte Km bei diesem geilen Wetter!

Noch an jedem meiner Moppeds fuhr ich die letzten 10 Jahre vollsynthetisches Öl.
Wenn die Kupplung rutschte, dann immer nur weil sie verschlissen war.
Die Hersteller, die Synthetiköl speziell für Motorräder herstellen, stellen dies mit dem Wissen her, daß die meisten Moppeds eine Ölbadkupplung haben.
Bei Öl für Dosen kann es durchaus problematisch werden.
Problematisch wird es auch mit Öladditiven die für Autos gemacht wurden. Da hilft oft nur noch der Wechsel der Kupplung.




Georg

Tach alle zusammen! Also Vollsyntetiköl nehn ich nicht, da hat mir mal jemand von abgeraten-weil die Kupplung davon rutschen könnt -u. da mein Krad n Vorbesitzer hatte u.ich nicht wusste,was der fürn Öl genommen hat, hab ich mich bis heut dran gehalten. Ausserdem haben wir mal n Ölwexel bei einem Kumpel gemacht (besser gesagt-bei seinem Krad) u.da ist genau das passiert: die Kupplung ist gerutscht wie affe,vorher war normales Öl drin u.wir haben Syntetik genommen. Gut,es war nur ne Virago (würg) aber das mit dem Öl hab ich seit dem begriffen Kurzum- am Öl liegts nicht. Muss verschleiss sein, was nix schlimmes ist. Bleibt also meine Frage weiter im Raum stehen- original oder Zubehör? Ist ja noch nicht akkut,aber spätestens nächsten Winter. Also wenn jemand n Tip bzw Erfahrung hat, immer her damit!
Gruss Marko

Ich fahre seit 1,5 Jahren mit dem DELO/ PROCYCLE - Öl von Louis.
Reicht völlig aus, da man das Öl ja eh jedes Jahr wechseln soll und der Savagemotor kein Super-Hightech-Öl braucht. Wurde ja schließlich in seinen Grundzügen schon vor mehr als 25 Jahren konstruiert.
Dazu noch den günstigeren Ölfilter und O-Ring (ebenfalls beides vom Detlef) und ich hab Ruhe für ein Jahr.

Fazit: empfehlenswert!

>stimmt schon Thomas. Im Zweifel erfüllt heute jedes billige Öl aus dem Baumarkt
>sämtliche Normen die sich vor 25 Jahren jemand hat einfallen lassen.

So sehe ich das auch. Wer nicht gerade ein Hightech-Turbo-Super-Duper-Fahrzeug fährt ist mit Standardqualität i.d.R. immer gut bedient.

>Und bis auf die vier Ventile gab es solche Motoren wie der der Savage schon vor dem Krieg.
>Viel Hubraum, wenig Drehzahl, Leistung nur durch Drehmoment heißt wenig Verschleiß.
>Der einzige Schwachpunkt unserer Savage ist die Steuerkette und deren Spanner.
>Aber hier liegt das Problem nicht am Öl, sondern daß die Verschleißgrenze zu
>großzügig angegeben ist und der Kettenspanner schon vorher ausklinkt.

>Beim Verschleiß der Kette ist einfach zu bedenken, daß die Verschleißwete dem
>Standard entsprechen, von den Konstrukteuren aber leider nicht bedacht wurde,
>daß sich eine lange Kette stärker längt als eine Kurze.

>Wenn sich 100 Kettenglieder jeweils um 1/100 mm längen, dann ist das 1mm
>Hat die Kette aber bei gleicher Belastung und somit gleichem Verschleiß 200
>Kettenglieder, dann längt sie sich eben um das Doppelte.

>Gehört eigentliche nicht mehr hierher.
>also, wenn es stört, dann bitte lieber Administrator verschieben.

Wieso sollte es stören? So pingelig von wegen OffTopic sind wir hier nicht. Solange es "einigermassen" passt ist das schon ok wenn ein Thema auch mal etwas abdriftet.

Aber mal weiter zum Thema: Hast du oder jemand anders mal Lust die Prozedur "Kette Prüfen oder/oder Wechseln" mal in ein paar kurzen Sätzen zu erklären?

Eventuell auch "Ventile einstellen"?

Ich habe zwar zwei verschiedene Handbücher. Aber andere haben gar keines. Und ich dachte mir deshalb hier im Forum mal eine bebilderte Anleitung  zusammenzustellen damit das jeder nachvollziehen kann. Also wie man was prüft und gegebenenfalls wechselt.

Ich arbeite auch gerne daran mit. Also bezüglich Bilder einstellen und Webspace etc. Ist ja alles massig da.

Mir selbst fehlt leider das motorische KnowHow. Bin halt "nur Elektrischer" und kaum Schrauber. Habe ausser Ölwechsel und Vergaserreinigung noch nix am Savage-Motor gemacht. Und meine früheren Motorenkenntnisse aus NSU-, Kreidler-, Zündapp- etc. -Zeiten kann ich wohl heute vergessen <g> Damals habe ich auch alles selber gemacht.

Mein Susimotor hat es auch dringend nötig. Also Ventile einstellen/kontrollieren und die Kettenkontrolle und eventuell einen Wechsel. (ca. 25 TKM)

Also gesucht: Jemand, der das schon (mehrmals) gemacht hat und in verständlicher Form als Rohtext beschreibt. Bilder kann ich aus den 2 Handbüchern liefern.

Gerne auch als interaktiver Thread falls mehrere mitmachen. Und dann zum Schlussen machen wir eine FAQ daraus.

Wer macht mit?

Prinzipiell mach ich da gerne mit. Bei unserer Savage habe ich die Steuerkette auch erst einmal gewechselt und das bei ausgebautem Motor der komplett überarbeitet werden mußte. Eigentlich wollte ich nur die Fußdichtung wechseln, es wurde dann aber a bisserl mehr Dabei habe ich bemerkt, daß der Steuerkettenspanner sich schon kurz vor dem Verabschieden befindet obwohl die Kette noch deutlich unterhalb der Verschleißgrenze (wie im Rep-Buch angegeben) liegt.
Wie das bei eingebautem Motor am schnellsten zu machen ist, darüber habe ich mir noch keinen Kopf gemacht, da ich hoffe, daß ich die nächsten 40.000 km meine Ruhe hab.
Andererseits muß ich sagen, daß im anderen Forum viele Dinge schon einschlägig besprochen wurden und es somit nicht viel Sinn macht, das Rad neu zu erfinden.

Übrigens ist Lucas tatsächlich Erstausrüster vieler Marken und nicht nur beim Motorrad und nicht nur bei Kupplungen.

Grüße

Tasse

und wenn man die Stehbolzen vom Zylinder rausnimmt, geht der Zylinder auch runter.

Motor aus- und wieder einbauen ist schon ganz schön Arbeit.

Vergaser ab, Deko-Zug ab, Batterie raus, Batteriekasten raus, Auspuff ab (o.k. muß bei Kopf Abbau auch runter), Kabel ab, Motorblockschrauben und Fußrasten ab, raus- und reinheben,

Aber auf der Werkbank läßt sich schon besser arbeiten.

Grüße